道路交通与停车规划设计

发布时间：2020-08-14 01:56:51 阅读：次来源：电焊机厂家

1、设计原则道路交通设计原则以下:(1)兼顾布置，因地制宜。居住区的道路计划应根据地形、气候、用地范围、用地4周的环境条件、城市交通系统和甚么是居民的出行方式，选择经济、便捷的道路系统和道路断面情...

1、设计原则

道路交通设计原则以下:

(1)兼顾布置，因地制宜。居住区的道路计划应根据地形、气候、用地范围、用地4周的环境条件、城市交通系统和甚么是居民的出行方式，选择经济、便捷的道路系统和道路断面情势。

(2)安全便捷，通而不顺畅。居住小区内道路交通应便于居民汽车的通行，同时应避免过境车辆的穿行;道路通而不顺畅，确保行人、骑车人的安全便利。

(3)结构合理，有机联系。道路计划应有益于居住区内各类用地的划分和工程管线的布置.构成有序的计划结构，同时应成为居住区内用地间有机联系的媒介。

2、居住区道路分级

如果按“居住区一居住小区一居住组团”3级计划结构来划分的话，居住区道路平常可分为4级:居住区级道路、居住小区级道路、居住组团级道路和宅间小路。各级道路在计划时宜分级衔接，均匀散布，以构成良好的交通组织系统，并有益于构成层次分明的空间领域感。

(1)居住区级道路。一般用来划分小区的道路，在大城市中平常与城市支路同级，红线宽度不宜小于20m，山地城市不小于15m，车行道宽9一14m,

(2)居住小区级道路。一般用来划分组团的道路，路面宽6一9m，人行道宽1.5⑵.5m，建筑控制线之间的宽度，需敷设供热管线的不宜小于14m;无供热管线的不宜小于l0m,

(3)居住组团级道路。上接小区路、下连宅间小路的道路，路面宽3一5m，一般采取人车混行的方式;建筑控制线之间的宽度，需敷设供热管线的不宜小于1Om;无供热管线的不宜小于8m,

(4)宅间小路。住宅建筑之间连接各住宅人口的道路，路面宽不宜小于2.5m,

3、道路交通组织方式

住宅外部交通组织方式可以分为“人车分行”和“人车棍行”两大类。在道路网络形态与联系方式上，应根据居住区范围、地形特点、住宅外部空间结构等多因素综合斟酌，一般可分为环状式、贯穿式、尽端式和混合式等多种情势。

A人车分行

人车分行组织的目的是确保居住区内的安全与安静，使区内各项生活与交往活动在不受机动车交通的影响下正常、舒服地进行。进人居住区后步行通路与车行路在空间上分开，设置步行路与车行路两个独立的路网系统;车行路分级明确，可采取围绕住宅区或住宅群落布置的方式;车行路身旁或尽端应布置适当数址的住户停乍位;步行路应贯穿于住宅区内部，将绿地、户外活动场地、公共服务设施串连起来，并深入各住户或住宅单元正面的人口，起到连接住宅院落、住家私院和住户起居室的作用。

B人车混行

人车混行是指机动乍交通和人行交通共同使用一套路网，具体地说就是机动车和行人在同一道路断面上通行，居住区内车行道分级明确，均匀散布于小区内部，道路系统多采取互通式环状路、尽端路或二者结合使用。在私家车不多的地区和城市.采取人车棍行的交通组织方式.既经济又方便。但最近几年来，随着私家车的H益增多，人车分行已成为较盛行的交通组织方式。

C综合组织方式

山于有些居住区范围较大或遭到地形地貌的限制，其交通组织方式一般很难也无必要实行完全的人车分流，因此需因地制宜地在交通方便与交通安全之间相互调和与平衡。在计划设计时，一般在居住区中部区域以环形车道围合实现步行化，而在环道外围地带人、车混行或局部人行与车行相交叉，构成综合式的交通组织。

4、出入口与消防通道设计

居住区根据范围和周边城市道路的具体情况设置出人口，出人口的设置要斟酌居民通行的便捷性和管理的经济性，合理控制出人日位置、数量和间距，并满足城市计划的相关要求。

居住区的消防通道分消防车道和人行消防通道，前者需满足居住建筑消防扑救的相关要求，后者满足人员在产生火灾时的疏散要求。