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【消息】成贵铁路2018年通车成都到贵阳只要3小时

发布时间:2020-11-17 09:11:10 阅读: 来源:电焊机厂家

成贵铁路预计2018年建成通车,届时成都到贵阳只要3小时

5月2日清晨,宜宾菜坝岷江上空,晨曦还没完全散去。钢架工人王明贵(化名)和工友们跨进施工跨架,由塔吊送上几十米的高空。待平稳后,工友往高栓孔里塞冲钉,王明贵抡起大铁锤,抬起、下落,清脆的铛铛响声在岷江上空传开……

“合龙节间纵梁偏差值8毫米,导致冲钉无法穿入高栓孔,大桥合龙遭遇了‘拦路虎’。”成贵铁路项目部副总工程师李亮介绍,为了解决这一难题,这个“五一”,30余名钢架工人放弃休息时间,正在借助千斤顶进行辅助调整。“难度太大了,至少要从8毫米偏差缩减到1毫米以内,快的需要两三天,慢的可能要一个星期。”

“拦路虎”一旦解除,成贵铁路菜坝岷江特大桥就可以正式合龙了。这意味着,成贵铁路的修建又完成了实质性进展。

目前,成贵铁路成都至乐山段(即成绵乐客专)已经通车,有望2019年乐山至贵阳段将建成通车,届时预计成都3小时可达贵阳,连通贵广高铁,从成都7小时可飙拢广州。

施工现场

细微偏差成大桥合龙“拦路虎”

刚过去的“五一”劳动节,与王明贵一样的30多个钢架工人,注定无法像其他人一样享受假期。

目前,成贵铁路宜宾菜坝岷江特大桥施工进入了关键性的阶段——大桥合龙,他们需要做最后的关键性冲刺。

菜坝特大桥,桥梁全长1186.95米,全桥共36个节间,钢梁自重12600吨。其结构高度受邻近宜宾菜坝机场民航部门的限高要求,钢桁连续梁采用下弦曲线加劲方案,这也是国内首个大跨度变截面下弦加劲连续钢桁梁铁路桥。

5月1日下午,宜宾岷江菜坝,艳阳高照。远远望去,一座特大钢架桥梁横跨在江面上,气势恢弘。走近去看,身穿蓝色工作服、头戴黄色安全帽的工人们在钢架上来回移动。

当天,在烈日的暴晒下,桥梁的钢架已经开始发烫,桥面的温度超过了30多摄氏度。王明贵和工人在上面来回穿梭,焊接、打钉,汗水打湿了鬓发、后背,他们都来不及拭擦,只是间隙喝了一口水,很快又投入建设中。

这几天,项目部的工人压力很大,一方面工期需要加紧,另一方面他们遭遇了拦路虎——8毫米的偏差。

项目部技术人员介绍,大桥从岸两边往中央合龙,目前,两端的钢梁即将闭合,下旋和下平已经合龙完成,还差中间的最后一个缺口,也就是中跨合龙口。

“桥梁两侧的钢梁并不是完全吻合,而是一个高一个低,存在8毫米的偏差,这直接导致冲钉无法穿入高栓孔。要完成合龙,必须把偏差控制在1毫米之内。”成贵铁路5标段项目部副总工程师李亮有些为难:“这个千米大桥,全部由笨重又坚硬的钢架构成,这个细微的调整很关键,但难度也太大了!”

合龙在即

最快两三天慢的要一个星期

为了克服这一难关,成贵铁路5标段项目部紧急召集起来开会讨论,最后得出的方案是:借助千斤顶的力量进行微小调整。

李亮向记者详细讲述了调整的难度:“大桥中跨合龙口两侧钢梁均为大悬臂架设,两侧悬臂长度分别为120m和106m,因此,合龙口两侧钢梁线性控制难度非常大,尤其是高程偏差以及纵向偏差,所以调整起来就很困难,只能通过千斤顶的力量,一点点把偏差缩小。”

“我们正在尝试突破难关,只要解决了这个偏差的难关,就可以实现合龙了。”项目部相关工作人员告诉华西都市报记者,按照计划,菜坝岷江特大桥预计在4月底合龙,因为这个难题耽误了工期,“最快两三天,最慢需要一个星期左右。”

该工作人员介绍,大桥完成合龙后,下一步将进行道砟槽板的铺设,计划在今年8月20号前完成,引桥部分预制箱梁计划于今年10月1号开始架设。

出川通道

未来3小时到贵阳7小时到广州

就在同一天,大桥周边的居民张旭动用手机拍了几张照片,分享到朋友圈里,并@他在广州读大学的儿子,提醒他看大桥的进展。这个52岁的中年男人,从2014年大桥开始修建以来,一直关注着建设进展。眼看着马上要合龙了,他嘴角露出了笑容:“坐在窗台上,遥望着滔滔江水上空的列车在大桥上飞驰而过,那感觉肯定很壮观!”

事实上,除了观景,成贵铁路的修建,对于这个家庭来讲,意义非凡。“儿子以后往返广州、成都两地又多了一种便捷的选择。”

四川作为务工输出大省,这条铁路的修建,对于往返川粤两地的川籍务工者而言,也意义重大,尤其是沿线的乐山、宜宾两地。

目前,成贵铁路前线成都到乐山部分(成绵乐客专)已经开通运营,新建部分乐山至贵阳段,起于乐山站,向东经犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县,途经云南抵达贵阳,全线515.02公里,其中一半的长度在四川境内,等到开通时,沿线的这些区县,出门就可以乘坐高铁,方便又快捷。

按照规划,成贵铁路预计2019年建成通车,建成后,将与目前已经营运的贵广客专相连接,形成最快川南出川通道。届时,成都到贵阳约3小时,到广州只需要约7个小时就能飙拢。

记者查询12306网站得知,目前成都到广州的列车,时长跨度比较大,运营时间最长的K1222列车,需要43小时57分,运营时间最短的是去年5月开通的广州南-成都东的直达高铁G312次,时间是14小时7分。也就是说,再等两年多,成都到广州去,还能缩短到一半的时间,想想都觉得幸福感倍增。

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